เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบแม่พิมพ์ชนิดคงที่

CDADA เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบตายตัว (MCCB) ซีรีส์ DAM1 ตอบสนองความต้องการของทุกการใช้งาน ตั้งแต่ผู้ใช้รายเล็กไปจนถึงหม้อแปลงอุตสาหกรรมและการติดตั้งระบบจำหน่าย

ซีรีส์ DAM1 มีขนาดเฟรมเจ็ดขนาด สูงสุด 1600A พิกัดกระแสสูงสุด 100 kA แรงดันไฟฟ้าใช้งานสูงสุด 1000 โวลต์ ตอบสนองความต้องการอุปกรณ์เสริมทางไฟฟ้าและเครื่องกลที่ครอบคลุมได้อย่างง่ายดาย มอบโซลูชันการติดตั้งที่หลากหลายเพื่อเพิ่มความต้องการของระบบไฟฟ้าใดๆ ให้สูงสุด

ด้วยการรับรองระดับโลก KEMA, ASTA, SEMKO, CB, CE, ROHS; DAM1 เป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับโรงงานเครื่องใช้ไฟฟ้าและ OEM ทั่วโลก

ข้อมูลจำเพาะที่สำคัญ

พารามิเตอร์ทางไฟฟ้าของเบรกเกอร์เคสแม่พิมพ์ DAM1 MCCB

● การทดสอบ Icu:O-t-CO(O:การซ้อมรบแบบเปิด,CO:การซ้อมรบแบบปิด,t:ระยะเวลารอคอย)

● Ics:O-t-CO-t-CO การทดสอบ (O:การซ้อมรบแบบเปิด,CO:การซ้อมรบแบบปิด,t:ระยะเวลารอคอย)

★ ตำแหน่ง ON/I: ระบุว่าหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ปิดอยู่ ในตำแหน่งนี้ คันโยกเบรกเกอร์จะอยู่ในตำแหน่งบนสุด

★ ตำแหน่ง TRIP: บ่งชี้ว่าเบรกเกอร์ถูกเปิดเนื่องจากความล้มเหลวใดๆ (โอเวอร์โหลดหรือไฟฟ้าลัดวงจร) ในกรณีนี้ คันโยกเบรกเกอร์จะอยู่ในตำแหน่งตรงกลางระหว่างตำแหน่งเปิดและปิด เพื่อนำเบรกเกอร์ซึ่งอยู่ในตำแหน่งตัดการทำงานไปที่ตำแหน่ง ON ดันคันโยกเบรกเกอร์ลงตามที่แสดงโดยสัญลักษณ์ OFF

เบรกเกอร์จะถูกตั้งค่าให้มีเสียง "คลิก" หลังจากนั้นให้ดึงคันโยกตามที่แสดงสัญลักษณ์ ON เพื่อปิดเบรกเกอร์

★ ตำแหน่ง OFF/0: แสดงว่าหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิดอยู่ ด้วยวิธีนี้ คันโยกเบรกเกอร์จะอยู่ในตำแหน่งด้านล่าง

พารามิเตอร์ทางกายภาพของเบรกเกอร์เคสแม่พิมพ์ DAM1-125 MCCB

หลักการทำงานและกลไกการป้องกัน

★ การป้องกันความร้อน (โอเวอร์โหลด) 

แถบโลหะคู่จะโค้งงอเมื่อได้รับความร้อนจากกระแสไฟเกินต่อเนื่อง (> กระแสไฟที่กำหนด) ความเร็วในการดัดงอเป็นสัดส่วนกับขนาดกระแส ทำให้มั่นใจได้ว่าการสะดุดเวลาผกผันจะเลียนแบบพฤติกรรมความร้อนของสายเคเบิล ป้องกันการตัดวงจรที่น่ารำคาญพร้อมทั้งปกป้องอุปกรณ์

★ การป้องกันแม่เหล็ก (ไฟฟ้าลัดวงจร) 

ในระหว่างการลัดวงจร (เช่น จากเฟสต่อเฟสหรือจากเฟสสู่กราวด์) สนามแม่เหล็กกระแสสูงจะดึงลูกสูบโซลินอยด์ทันที และปล่อยกลไกสลักภายในเสี้ยววินาที ซึ่งจะตัดกระแสไฟฟ้าลัดก่อนที่ความเสียหายจากความร้อนจะเกิดขึ้น

ข้อดีของผลิตภัณฑ์

★ ร่างกายและฝาครอบ: 

มีการใช้เรซินโพลีเอสเตอร์ไฟเบอร์กลาสเป็นวัสดุตัวเครื่องและวัสดุหุ้มตามมาตรฐาน EN 60512-20-2 วัสดุนี้ซึ่งเรียกว่า BMC (Bulk Moulding Compound) ในวรรณคดี เป็นที่ต้องการเนื่องจากมีค่าทางไฟฟ้าและทางกลสูง และสามารถทนต่ออุณหภูมิ 160°C ได้อย่างต่อเนื่อง วัสดุ BMC ไม่ไหม้เมื่อสัมผัสกับสายไฟที่อุณหภูมิ 960°C ตามมาตรฐาน IEC 695-2-1

โลหะคู่: Bimetal เป็นวัสดุที่ประกอบด้วยแผ่นโลหะสองแผ่นที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยืดตัวต่อความร้อนต่างกัน กระแสที่ไหลผ่านเบรกเกอร์จะทำให้โลหะคู่ร้อนขึ้น เนื่องจากผลของความร้อนนี้ bimetal โค้งไปทางแผ่นที่ขยายน้อย เนื่องจากความร้อนเพิ่มขึ้นเมื่อกระแสที่ไหลผ่านเบรกเกอร์เพิ่มขึ้น bimetal จะได้รับความร้อนมากขึ้นและโค้งงอมากขึ้น ด้วยวิธีนี้จะควบคุมกลไกการเปิดเพื่อเปิดเบรกเกอร์

★ ติดต่อ: 

อัลลอยด์หน้าสัมผัสถูกกำหนดไว้สำหรับเบรกเกอร์โดยพิจารณาจากค่ากระแสไฟฟ้าที่หักและแบกและการก่อสร้าง โดยปกติแล้วหน้าสัมผัสโลหะผสมเงิน กราไฟท์ นิกเกิล และโลหะผสมวุลแฟรมจะใช้ในเบรกเกอร์ หน้าสัมผัสซึ่งทำจากโลหะผสมกราไฟท์เงินที่มีโครงสร้างเรียบกว่า จะใช้ในหน้าสัมผัสคงที่ (ด้านล่าง) ส่วนหน้าสัมผัสซิลเวอร์ wolfram ซึ่งยากกว่าจะถูกใช้ในการเคลื่อนหน้าสัมผัส (ด้านบน) โครงสร้างแบบ swaged ได้รับการรับรองในการเคลื่อนย้ายหน้าสัมผัส ด้วยวิธีนี้ หน้าสัมผัสแบบ Swaged และโลหะผสมแข็งจะมีตำแหน่งบนหน้าสัมผัสคงที่แบบอ่อนในแต่ละช่องเปิด-ปิด

ด้วยวิธีนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความต้านทานต่ำสุด หน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ควรสัมผัสหน้าสัมผัสคงที่เป็นอย่างดีเพื่อให้มีความต้านทานหน้าสัมผัสต่ำ อย่างไรก็ตาม แรงกดสัมผัสที่มากเกินไปส่งผลให้เกิดความเสียหายต่อหน้าสัมผัสในระยะเวลาที่สั้นกว่าปกติ โลหะผสมของหน้าสัมผัสมีความสำคัญมากสำหรับการเปิด-ปิดที่ดี

★ เซลล์ดับเพลิงอาร์ค (ตัวคั่น):

ตัวแยกใช้เพื่อกำจัดส่วนโค้งซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงานของเบรกเกอร์ที่ทำงานภายใต้พลังงาน ในขณะที่หน้าสัมผัสที่กำลังเคลื่อนที่ถูกแยกออกจากหน้าสัมผัสคงที่ กระแสยังคงไหลระหว่างหน้าสัมผัสต่อไประยะหนึ่ง ซึ่งเรียกว่าส่วนโค้ง ส่วนโค้งนี้ควรจะสูญพันธุ์ในเวลาอันสั้นมาก

★ การสูญพันธุ์ของส่วนโค้ง:

ส่วนโค้งถูกผลักไปทางตัวแยกเนื่องจากมีสนามแม่เหล็กเกิดขึ้นรอบส่วนโค้ง ด้วยวิธีนี้ ส่วนโค้งจะขยายออกและบางลงและแตกออกระหว่างแผ่นแยก (รูปที่ 5) เนื่องจากลักษณะของวัสดุที่ใช้บนผนังด้านข้างของตัวแยก ก๊าซจึงออกมาเนื่องจากอุณหภูมิสูงที่เกิดจากส่วนโค้ง ก๊าซนี้มีผลสำคัญต่อการสูญพันธุ์ของส่วนโค้ง

แอปพลิเคชัน

CDADA DAM1 เซอร์กิตเบรกเกอร์แบบแม่พิมพ์ชนิดคงที่ (MCCB) ได้รับความไว้วางใจในโครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญ:

★ อุตสาหกรรม: โรงถลุงเหล็ก แท่นขุดเจาะน้ำมันและก๊าซ โรงงานเคมี

★ การดูแลสุขภาพ: แผงหลักและแผงจำหน่ายย่อยของโรงพยาบาล

★ การขนส่ง: การส่งสัญญาณทางรถไฟ ระบบสัมภาระที่สนามบิน

★ เชิงพาณิชย์: ตึกระฟ้า ศูนย์ข้อมูล ห้างสรรพสินค้า ศูนย์การประชุม

★ สถานที่สาธารณะ: โรงละคร สนามกีฬา อาคารราชการ

ข้อดีการติดตั้งและบำรุงรักษา

★บูรณาการง่าย:

ชุดมาตรฐานประกอบด้วยบัสบาร์ แผงกั้นเฟส และฮาร์ดแวร์

อุปกรณ์เสริมต่างๆ: หน้าสัมผัสสัญญาณเตือน, การปล่อยกระแสสับเปลี่ยน/แรงดันตก, กลไกการทำงานแบบไฟฟ้า

1) เชื่อมต่อด้วยบัสบาร์ขยาย (รูปภาพ 1)

2) เชื่อมต่อด้วยขั้วต่อกระจาย (รูปภาพ 2)

3) เชื่อมต่อสายเคเบิลโดยตรง (รูปภาพ 3) โดยไม่ต้องใช้ตัวดึงสายเคเบิล

ด้วยความช่วยเหลือของแคลมป์พิเศษ 125 และ 160 ยูนิตจึงสามารถติดตั้งบนราง DIN ได้

เบรกเกอร์พร้อมแคลมป์

แคลมป์พร้อมราง DIN

แคลมป์พร้อมราง DIN

★ การออกแบบประหยัดพื้นที่:

เบากว่าและกะทัดรัดกว่า 10–20% เมื่อเทียบกับทางเลือกภายในประเทศ

ช่วยให้ขนาดตู้เล็กลง → ลดค่าวัสดุและค่าขนส่ง

★ รีเซ็ตใช้งานง่าย:

ตัวบ่งชี้ TRIP ที่ชัดเจนป้องกันการปิดบังอีกครั้ง

เสียง “คลิก” ยืนยันการมีส่วนร่วมทางกลที่เหมาะสม

★ พร้อมสำหรับอนาคต:

รองรับชุดปลั๊กอินและดึงออก (สำหรับบางรุ่น)

เข้ากันได้กับส่วนเสริมการตรวจสอบอัจฉริยะ

ทำไมต้องเลือก CDADA?

1. เราเป็นผู้ผลิตชั้นนำมานานกว่า 42 ปี บริษัทของเราก่อตั้งขึ้นในปี 1983 พัฒนาอย่างรวดเร็วในช่วง 40 ปี

2. กลุ่มบริษัทประกอบด้วยโรงงาน 3 แห่ง มีพื้นที่การผลิต 52,400 ตารางเมตร และมีพนักงานมากกว่า 500 คน เราได้ลงทุนเกือบสิบล้านหยวนเพื่อขยายการดำเนินงานและอัพเกรดเวิร์กช็อปของเรา

3. โรงงานตรวจสอบโดย INTERTEK, DEKRA & GMC

4. กล่องความแข็งแรงสูง ป้องกันพาเลท เหมาะสำหรับการขนส่งส่งออกทางไกล

คำถามที่พบบ่อย (FAQ)

คำถามที่ 1: เซอร์กิตเบรกเกอร์แม่พิมพ์ชนิดคงที่ DAM1 สามารถติดตั้งบนราง DIN ได้หรือไม่

A1: ได้ สามารถติดตั้งรุ่น 125A และ 160A บนราง DIN ได้โดยใช้แคลมป์พิเศษที่เป็นอุปกรณ์เสริม การให้คะแนนที่สูงกว่าจะติดตั้งบนแผงเท่านั้น

คำถามที่ 2: ซีรีส์ DAM1 มีใบรับรองอะไรบ้าง

ตอบ 2: ได้รับการรับรองจาก CE, CB, ASTA, KEMA, SEMKO และ RoHS เพื่อให้มั่นใจว่าเป็นไปตามข้อกำหนดในสหภาพยุโรป ตะวันออกกลาง เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และอื่นๆ

คำถามที่ 3: ฉันจะรีเซ็ตเบรกเกอร์หลังการเดินทางได้อย่างไร

A3: ขั้นแรก เลื่อนคันโยกลงไปจนสุดไปที่ OFF (คุณจะได้ยินเสียงคลิก) จากนั้นดึงขึ้นไปที่ ON อย่าบังคับโดยตรงจาก TRIP เป็น ON

คำถามที่ 4: อุปกรณ์เสริมใช้งานร่วมกันได้หรือไม่

A4: ได้ สามารถเพิ่มหน้าสัมผัสสัญญาณเตือน หน้าสัมผัสเสริม การปล่อยกระแสสับเปลี่ยน/แรงดันตก และผู้ควบคุมระบบไฟฟ้าได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วน

คำถามที่ 5: DAM1 เหมาะสำหรับใช้แทนเบรกเกอร์รุ่นเก่าหรือไม่

A5: แน่นอน. ด้วยขนาดที่กะทัดรัดทำให้สามารถทดแทน MCCB รุ่นเก่าในพาเนลส่วนใหญ่ได้โดยตรง ซึ่งช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการอัปเกรด